Hvorfor ikke flyet direkte svejset, men at vælge denne tilsyneladende besværlige nitteproces?
For at reducere vægten er skindet normalt meget tyndt. Og nogle fly, skroget er lavet af aluminiumsmateriale, varmemodstanden er relativt dårlig, og svejseprocessen i svejsningen vil producere meget varme, hvilket åbenbart ikke er egnet til aluminiumskroppens fly.
Svejsekvaliteten afhænger i høj grad af operatørernes færdigheder. Svejsningen er tynd og tyk, og tilfældigheden er relativt stor, så det er svært at formulere en samlet standard.
Og nitningsprocessen, der bruges i disse nitter, er parameterfejlen meget lille, let til kvalitetskontrol og standardiseret produktion.
Faktisk er de nitter, der bruges inden for luftfartsproduktion, hovedsageligt konvekse hovednitter og begravede hovednitter. I det indre af flyet, fordi der ikke er krav til aerodynamisk form, er hovedomkostningerne lave, let at behandle den konvekse hovednitte.
Nitterne bruges hovedsageligt til den glatte del af flyets udseende, hvilket effektivt kan reducere flyets modstand. I forarbejdningsprocessen er der strenge krav til tolerancen af neglehætten og den nærliggende struktur. Når du rører ved overfladen af flyet, kan du næsten ikke mærke tilstedeværelsen af nitter.
Ansøgningen har givet bemærkelsesværdige resultater, hvor modstanden af flyet kan reduceres med omkring 3% ifølge dataene.
De spredte dele, gennem nitterne, bliver til sidst til et stort fly, der flyver på himlen. Nitte i flyet fremstilling ukendt, men til stor ære.